No vamos a cerrar ningún ramal ni ningún tren que hoy esté funcionando.

Estamos llevando adelante la mayor obra ferroviaria en décadas en nuestro país. Lo vemos en el tren a Mar del Plata que volvió, y mejor, después de dos años, el tren a Bahía Blanca, la recuperación de las vías del tren a Rosario, el avance del soterramiento del Sarmiento. Todo hecho con especial énfasis en la seguridad ferroviaria, para que jamás vuelva a pasar algo como lo de Once.

Los trenes de carga también están siendo mejorados, para que el costo del transporte deje de discriminar a las provincias que están lejos de los puertos, situación que afecta especialmente al norte argentino. Por eso la renovación de vías del Belgrano Cargas, por ejemplo.

En este proceso, hay estaciones o vías que están en desuso y cuyos terrenos se necesitan para planes de vivienda, urbanización de asentamientos o villas, nuevos espacios públicos, aperturas de calles, entre otros.

Por ejemplo, muchos asentamientos informales se encuentran en terrenos ferroviarios. Para poder urbanizarlos e integrarlos formalmente a las ciudades de las que son parte, se necesita la cesión de esos terrenos a la gente que los habita.

Otro caso es el de los terrenos en donde se ubicaban los viejos tanques de agua que se usaban para las locomotoras a vapor, que ya no existen en el país y esos terrenos quedan desaprovechados.

Esas cesiones requerían un decreto presidencial, según una norma de 1957 que desde entonces no se cambiaba.

El decreto que firmó el presidente dispone que, a partir de ahora, las pueda hacer directamente el ministro de Transporte para agilizar los trámites y poder seguir avanzando en esta transformación de la Argentina que estamos haciendo juntos. No hay tiempo que perder.